Polarisation de batterie de voiture

L'une des exigences pour les batteries automobiles est qu'il doit y avoir une décharge de courant importante. C'est-à-dire que la vitesse de réaction doit être très grande, ce qui produit inévitablement un phénomène qui s'écarte de la valeur d'équilibre, c'est-à-dire un phénomène de polarisation. La résistance de la batterie comprend la résistance de l'électrolyte, la résistance du matériau de l'électrode et même la résistance causée par l'adhérence du produit de réaction (comme la précipitation d'hydroxyde sur l'électrode). La polarisation ohmique fait référence à la polarisation qui en résulte. La polarisation de concentration est la déviation du potentiel d'électrode de la valeur d'équilibre provoquée par des changements de la concentration du réactif lorsque la réaction électrochimique est en cours.

La polarisation d'anode et de cathode fait référence au phénomène selon lequel le potentiel d'anode et de cathode s'écarte de la valeur statique après que la batterie est entrée dans son état de fonctionnement. Tout processus d'électrode comprend le processus d'une ou plusieurs particules de réaction acceptant ou perdant des électrons. La polarisation provoquée par ce processus est appelée polarisation électrochimique. Taux de charge (taux C): C est la première lettre de capacité, utilisée pour indiquer l'amplitude du courant lorsque la batterie est chargée et déchargée. Par exemple, lorsque la capacité nominale de la batterie rechargeable d'une voiture&est de 1100mAh, cela signifie que le temps de décharge de 1100mAh (1C) peut durer 1 heure. Si le temps de décharge de 200 mA (0,2 C) peut durer 5 heures, la charge peut également être calculée en fonction de cette comparaison.