Est-il préférable d’utiliser des batteries lithium-fer phosphate pour les véhicules neufs à énergie ou les batteries nickel-cobalt?

Quiconque a une certaine compréhension des nouveaux véhicules énergétiques actuels sait que le plus grand obstacle au développement de nouveaux véhicules à énergie est qu’il est difficile de faire des progrès dans la technologie de la batterie qui assure la vie de la batterie. Étant donné que le coût de fabrication des nouvelles batteries énergétiques reste élevé, la plupart des véhicules à énergie neuve ne peuvent pas faire de progrès significatifs dans leur coût limité en termes de durée de vie de leur batterie, ce qui limite considérablement leur échelle d’application et réduit considérablement leur compétitivité par rapport aux véhicules à carburant traditionnels. Les gouvernements de divers pays doivent consacrer de grands efforts pour subventionner les nouveaux véhicules énergétiques.

Par conséquent, l’importance du développement de la nouvelle technologie de batterie d’énergie pour les nouveaux véhicules à énergie est presque égale à l’importance des moteurs et des boîtes de vitesses pour les véhicules à carburant traditionnels.

1. Classification des batteries des véhicules à énergie neuve

Un type est batteries de stockage d’énergie. Les batteries au lithium dont nous parlons souvent entrent dans cette catégorie. Un type est la pile à combustible, qui est utilisé par Toyota Mirai. Il existe de nombreux types de batteries de stockage d’énergie, telles que les batteries au lithium, batteries au plomb-acide, batteries sodium-soufre et ainsi de suite.

Les batteries au lithium sont les plus utilisées. Parmi eux, les batteries au lithium sont divisées en batteries au lithium ternaires, batteries au lithium-fer phosphate, batteries au lithium titanate, etc. Les batteries au lithium ternaire sont largement utilisées dans les voitures particulières en raison de leur densité énergétique relativement élevée. Les fabricants comprennent panasonic et LG étrangers, l’ère nationale Ningde et BYD; phosphate de fer au lithium est généralement utilisé dans les voitures particulières en raison de sa sécurité exceptionnelle, et le fabricant représentatif est BYD.

Les batteries au plomb et à l’acide ne sont plus utilisées comme batteries électriques dans les voitures. Parce qu’ils ne sont pas respectueux de l’environnement, ils ont été éliminés.

2. Les batteries de phosphate de fer au lithium sont recherchées

La compétitivité des coûts, la sécurité et la faible sensibilité à la dynamique des prix des produits de base des batteries au lithium-fer phosphate ont fait de plus en plus populaire sur le marché de la voiture électrique de mon pays.

BYD, le plus grand fabricant de voitures à énergie neuve de mon pays, a indiqué que l’un de ses nouveaux VUS utilisera les dernières batteries sans cobalt au milieu de cette année. La société a déclaré dans un communiqué que son dernier SUV BYD Han utilisera des batteries au lithium-fer phosphate, qui peuvent parcourir plus de 600 kilomètres par charge, ce qui équivaut à la distance de conduite des batteries nickel-cobalt.

Selon les rapports, les batteries de phosphate de fer au lithium sont 20% moins cher que les batteries de nickel. Les mélanges chimiques de batterie de phosphate de fer de lithium sont moins chers en raison de leur synthèse simple et du faible coût des matériaux utilisés. D’autres batteries qui utilisent des matériaux tels que le nickel, le manganèse, l’aluminium et le cobalt sont plus complexes, et les prix de ces métaux fluctuent considérablement.

La récupération des batteries au lithium-fer phosphate dans le marché des voitures électriques haut montre également que les gouvernements et les constructeurs automobiles mondiaux luttent sur la route de l’électrification automobile mondiale, les compétences en batterie et les préoccupations des clients sont loin d’être abordés.

La raison pour laquelle les batteries nickel-cobalt sont favorisées par les centres commerciaux est qu’ils ont une longue durée de vie de la batterie sur une seule charge, ce qui résout le problème de l’anxiété à distance pour les clients de rester loin des voitures électriques. Par exemple, les nouveaux plans de batterie élaborés par CATL et BYD peuvent augmenter la gamme de voitures électriques utilisant des batteries au lithium-fer phosphate, améliorant ainsi la compétitivité des batteries de phosphate de fer au lithium et des batteries nickel-cobalt.

3. les batteries nickel-cobalt sont le gagnant ultime

Néanmoins, les gens peuvent ne pas durer longtemps pour utiliser des batteries de phosphate de fer au lithium. Selon Morgan Stanley, la demande à moyen terme de batteries au lithium-fer phosphate augmentera, mais à mesure que les batteries nickel-cobalt deviendront plus avancées, les batteries de phosphate de fer au lithium seront éventuellement remplacées. On estime que le coût des batteries nickel-cobalt diminuera de 20 au cours des trois prochaines années. %.

Selon un rapport de Reuters plus tôt ce mois-ci, afin de réduire les coûts, Tesla est intensifié les négociations avec Ningde S.A. sur la fourniture de batteries de phosphate de fer au lithium. Tesla a refusé de commenter, et un porte-parole de Ningde Times a déclaré: « Nous pouvons fournir à nos clients des solutions appropriées et compétitives. »

Il est prévisible que s’il s’agit d’une seule cellule ou d’une batterie, la densité énergétique augmente constamment, et le coût de la batterie est également en baisse rapide. Par conséquent, à l’avenir, la gamme de véhicules électriques neufs continuera d’augmenter, et le prix continuera de baisser. La menace de concurrence pour les véhicules à carburant continuera de s’aggraver.